Запчасти двигателя JCB

Ремкомплект двигателя JCB Construction – это набор уплотнений, необходимых для ремонта двигателя. В состав ремкомплекта входят следующие элементы: 1. Прокладка головки блока цилиндров. 2. Прокладка клапанной крышки. 3. Кольца колодцев свечей накаливания. 4. Прокладки гаек крепления клапанной крышки. 5. Прокладки впускного и выпускного коллекторов. 6. Прокладка дроссельной заслонки. 7. Прокладка клапана холостого хода. 8. Прокладки форсунок. 9. Маслосъёмные кольца. 10. Сальники: распределительного вала, коленчатого вала (передний и задний), масленого насоса. 11. Прокладка масленого насоса. 12. Прокладка турбокомпрессора. 13. Прокладка поддона двигателя Так же нужно понимать, что для техники Volvo Construction оправдано использование как оригинальных ремкомплектов двигателей Volvo Construction, так и неоригинальных (замена или дубликаты) ремкомплектов двигателей Volvo. В состав ремкомплектов не входят поршневые кольца и вкладыши. Эти запчасти JCB Construction  →

Поршень JCB Construction является наиболее характерной деталью двигателя внутреннего сгорания, так как именно с его помощью реализуется термодинамический процесс двигателя. Условия, в которых работает поршень, экстремальны и характеризуются высоким давлением, температурой и инерционными нагрузками. Поэтому поршни на современных двигателях изготавливаются из легкого, прочного и термостойкого материала – алюминиевого сплава, реже из стали. Поршни JCB Construction изготавливаются двумя способами – литьем под давлением или штамповкой, также существуют кованые поршни, но такой способ производства используется крайне редко в наши дни. Поршень JCB Construction - цельный конструктивный элемент, который условно разделяют на головку (в некоторых источниках ее называют днище) и юбку. Форма и конструкция поршня в значительной степени определяются типом двигателя, формой камеры сгорания и процессом сгорания, протекающим в ней. В головке поршня дизельного двигателя выполняется каме →

Поршневые кольца JCB Construction образуют плотное соединение поршня со стенками цилиндра. Они изготавливаются из модифицированного чугуна. Поршневые кольца - основной источник трения в двигателе внутреннего сгорания. Потери на трение в кольцах достигают до 25% всех механических потерь в двигателе. Число и расположение колец зависит от типа и назначения двигателя. Самая распространенная схема – два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Компрессионные кольца JCB Construction препятствуют прорыву газов из камеры сгорания в картер двигателя. Первое компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях. Поэтому на поршнях дизельных в канавке кольца устанавливается стальная вставка, повышающая прочность и позволяющая реализовать максимальную степень сжатия. Компрессионные кольца JCB Construction могут иметь трапециевидную, бочкообразную, коническую форму, некоторые выполняются с вырезом. Маслосъемное кольцо JCB Construction удаляет излишки масла с поверхности цилиндра  →

Распределительный вал JCB Construction или попросту распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции – своевременного открытия и закрытия клапанов, за счет чего производится приток свежего воздуха и выпуск отработавших газов. В общем виде распределительный вал управляет процессом газообмена в двигателе. Для уменьшения инерционных нагрузок, увеличения жесткости элементов газораспределительного механизма распределительный вал должен располагаться как можно ближе к клапанам. Поэтому стандартное положение распредвала на современном двигателе в головке блока цилиндров. Основу конструкции распределительного вала составляют кулачки. На каждый клапан используется, как правило, один кулачок. Кулачок имеет сложную форму, которая обеспечивает открытие и закрытие клапана в установленное время, и его подъем на определенную высоту. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма кулачок взаимодействует либо с толкателем, либо с коромысло →

Коленчатый вал JCB Construction – один из наиболее ответственных и дорогостоящих конструктивных элементов двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршней в крутящий момент. Коленчатый вал воспринимает периодические переменные нагрузки от сил давления газов, а также сил инерции движущихся и вращающихся масс. Коленчатый вал двигателя, как правило, цельный конструктивный элемент. Вал изготавливается из стали с помощью ковки или чугуна путем литья. На дизельных и турбированных двигателях устанавливаются более прочные стальные коленчатые валы. Шатунная шейка, расположенная между двумя щеками, называется коленом. Колена располагаются в зависимости от числа, расположения и порядка работы цилиндров, тактности двигателя. Положение колен должно обеспечивать уравновешенность двигателя, равномерность воспламенения, минимальные крутильные колебания и изгибающие моменты. Вращение коленчатого вала в опорах, а шатунов в шатунных шейках обеспеч →