Список запчастей Waukesha

История двигателей серии VHP начинается на нефтяных месторождениях Восточного Техаса в начале 1920-х годов. Waukesha Motor Company способствовала внедрению многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания вместо больших и громоздких паровых двигателей. Двигатели Waukesha были востребованы на недавно открытых месторождениях Восточного Техаса.

В 1924 году Waukesha представила три своих самых больших двигателя до того времени. Одним из них была популярная модель ГУ. Это был 4-цилиндровый двигатель с рабочим ходом 5,375 х 6,25 и CID 567,3. Другими двумя двигателями были модели WS и WL, а также 4-цилиндровые двигатели с отверстиями и ходами и CID 5,75 x 8,00, 831 и 6,25 x 8,00, 981,8 соответственно. В 1926 году был представлен еще один из четырехцилиндровых двигателей серии "W", это была модель WK с 6,75-дюймовым отверстием и 8,00-дюймовым рабочим ходом, смещающим 1145,1 куб. Дюйма.

Но нефтяные месторождения нуждались в еще большей мощности, поскольку нефтяные скважины нужно было пробуривать все глубже и глубже, чтобы найти «черное золото». К 1929 году Waukesha представила два 6-цилиндровых двигателя с 8,5-дюймовым ходом! Это были модели с 6 цилиндрами, 60S, 60K с отверстиями 7,00 и 7,75 дюйма и CID 1962,7 и 2405,5. К 1930 году был представлен первый двигатель Waukesha с диаметром и рабочим ходом 8,5 x 8,5 дюймов, который стал стандартом нефтяных месторождений, открыв дорогу для будущих двигателей серии VHP. Модель представляла собой 6 цилиндров 6LRO с рабочим объемом 2894,0 кубических дюйма.

В 1931 году Waukesha представила, каков будет ее самый большой 4-цилиндровый двигатель, модель WOK с рабочим диаметром 7.50 x 8.00 и CID 1413.7.

В 1935 году был представлен 6,5-цилиндровый 6-цилиндровый масляный двигатель Хессельмана, известный как 6LRH. Hesselman был мультитопливным двигателем с малым сжатием, впрыском топлива, искровым зажиганием, который мог работать практически на любом виде топлива! Успех двигателя Hesselman был напрямую связан с отсутствием качественного топлива по всему миру.

В 1949 году Waukesha представила модель 6LRZ, у которой было отверстие и сток 9,375 x 8,5, смещая 3520,5 кубических дюймов. В том же году Модель 6LRD была запущена в производство. Это был 6 цилиндров 8,5 х 8,5, 2894,5 CID, дизельный двигатель. Это был первый дизель для двигателя такого размера, и он заменил версию Hesselman, которая устарела, потому что Вторая мировая война ускорила доступность качественного топлива по всему миру. Дизельный двигатель использовал знаменитую камеру предварительного сгорания Ricardo, которая обеспечивала плавную мощность и полное сгорание топлива.

Затем, в 1954 году, Waukesha представила свой первый двигатель V12, 8,5 x 8,5-цилиндровый и тактный двигатель с 5788 CID, который был обозначен как VLRO, потому что это была по существу V-образная версия 6LRO и имела удвоенную мощность! Этот двигатель был прямым предком будущей серии двигателей VHP, которая станет новым стандартом в отрасли. (Интересно отметить, что в то время новые модели двигателей обозначались сериями номеров деталей. Серия номеров, назначенная новому двигателю V12, была серией 200 000, и, таким образом, модель была бы известна как Модель 200. Но отдел продаж по сложившейся традиции, и новая модель продавалась как VLRO, версия V-12 популярного шестицилиндрового двигателя 6LRO.)

В 1955 году VLRD, дизельная версия VLRO была в производстве.

В 1963 году Ваукеша перешел к новой схеме обозначения модели и:

6LRO стал F2894.

6LRD стал F2894D.

6LRZ стал F3520.

VLRO стал L5788G.

VLRD стал L5788D.

В этом же году была представлена ​​модель L7040, представляющая собой 12-цилиндровый, 9,375 x 8,5, цилиндровый и ходовой двигатель с CID 7041.

В 1967 году серия 12-цилиндровых двигателей L5788 была существенно модернизирована с использованием дизельной технологии с открытой камерой, 4-х клапанных головок, зубчатых штоков с угловым разделением, нового манифольда и усиленного нижнего конца картера, и это лишь некоторые из многих усовершенствований. Затем 6-цилиндровые двигатели F2894 и F3520 были полностью переработаны с использованием многих конструктивных особенностей модернизированного двигателя Vl2. Они переработаны 6 и 12 цилиндров, которые затем обозначены как семейство двигателей VHP. По традиции буквы «VH P» обозначали «Очень высокая мощность». Но фактическое значение буквы «V», которое также использовалось в других семействах двигателей Waukesha, не было таким утилитарным. Это была не более чем первая буква слова «виконт», популярного маркетингового слова 1960-х годов. с, что менеджер по рекламе в то время понравился. (Опять же, интересно отметить, что семейство двигателей VHP изначально планировалось обозначить как семейство VC, а недавно представленное семейство высокоскоростных двигателей должно было быть обозначено как VHP. Но вице-президент по маркетингу решил изменить обозначения два семейства двигателей. И как говорится, «... остальное уже история».

Семейство VHP состояло из следующих моделей, которые заменили более ранние двигатели большого диаметра:

F2895 заменил F2894.

F2895D заменил F2894D.

F3521 заменил F3520.

L5790 заменил L5788.

L5790D заменил L5788D.

L7042 заменил L7040.

В 1969 году был представлен 16-цилиндровый P9390. Он имеет диаметр отверстия 9,375 x 8,5 и CID 9388.

В 1972-73 VHP Дизели серии VHP были снова модернизированы, и модели были переработаны следующим образом. F2895D стал F2896D, а L5790D стал L5792D.

В 1977 году были представлены 6 и 12-цилиндровые цилиндры 9,125 с рабочим объемом 8,50-тактных дизелей VHP. 6-цилиндровый двигатель имел CID 3335,2, а 12-цилиндровый 6670,5. Они были обозначены как F3335D и L6670D. В 1982 году 16-цилиндровый цилиндр 9,125 с рабочим ходом 8,5, 8894,0 CID, VHP Diesel был запущен в производство и обозначен как P8894D.

Начиная с середины 1980-х годов была выпущена серия двигателей VHP, чтобы удовлетворить спрос на газовые двигатели с низким уровнем выбросов. Двигатели VHP с низким уровнем выбросов и низким уровнем выбросов были обозначены как 2895GL, 3521GL, 5108GL, 5790GL, 7042GL и 9390GL.

Waukesha прекратила выпуск дизельных двигателей, чтобы сконцентрироваться на газообразных двигателях, которые стали основной долей бизнеса.

В 1998 году VHP GSI с 6 и 12 цилиндрами диаметром 9,375 стали двигателями серии «4» с новыми улучшенными головками цилиндров и были запущены в производство в качестве моделей 3524GSI и 7044GSI.

Двигатели Waukesha 6LR, VLR, а затем серии VHP были стандартом на нефтяных месторождениях и газокомпрессорных станциях по всему миру уже 84 года!